6月底，蔚来向ET9和新ET5、ET5T、ES6、EC6等车型正式推送了满血版蔚来世界模型。不太关注蔚来的朋友可能不太清楚，上述的这些车型均搭载了蔚来自己研发的，5nm车规工艺智驾芯片“神玑NX9031”。
众所周知，在新能源车领域智能驾驶一直都是各个车企的“兵家必争之地”，经过近十年的发展，我们国家的新能源汽车竞争力可以说是遥遥领先，但是很可惜的是，在智能驾驶的核心零部件方面，依旧是国际巨头把持——智驾芯片领域英伟达一枝独秀，市场占有率超过50%，而国产芯片所有厂家加起来只有25%，而且以中低端为主。
说起来和手机领域很相似，虽然中国手机品牌世界前五占了前三，但是核心的手机芯片、手机系统基本是外国垄断，直接导致了手机行业体量大利润小的情况，汽车行业也非常类似。但利润还不是主要的，主要的是卡脖子。2020-2022年的汽车行业芯片短缺问题，一个10块的ESP芯片能炒到4000元，而且限量供应。国外最尖端的芯片可以说延期就延期，说不卖给你就不卖给你，英伟达旗舰的Thor智能驾驶芯片原计划2024年中量产，但三次延期，大批量延迟交付，中国的各个品牌车企都受到不同程度影响。一句话：中国汽车行业，苦芯片已久。但是这个事儿太难了，由于国内还没有建立起完善的产业链，自研高端芯片可以说是闯入“技术的无人区”。但2024年，蔚来掏出了这块全球首颗5nm车规工艺智驾芯片“神玑NX9031”，一颗芯片的算力相当于4颗英伟达的Orin X（高端车主流芯片），而今，更是带着满血版的蔚来世界模型，实现了在智能驾驶领域的软硬结合完全体。
软件+硬件结合这件事的优势已经在很多方面验证过了， 苹果的自研芯片+IOS系统；华为的麒麟芯片+鸿蒙系统，能提供最高的适配度和最好的体验，而蔚来的芯片层，5纳米车规工艺提供强大算力基石，专为智驾场景优化。系统层。SkyOS一统智驾、座舱、车控，打破传统“烟囱式”架构的隔阂，资源调度效率倍增。算法层：NWM世界模型与芯片指令集深度适配，实现对环境感知、决策规划的高效闭环。
这种原生一体的设计，将彻底释放硬件潜能，带来智能驾驶体验质变：更低的决策延迟、更流畅的交互响应、更强大的复杂场景处理能力。毫不夸张地说，这是对依赖第三方方案的“组装模式”的降维打击。
虽然很多时候这件事儿被质疑不务正业，造车的去造芯片干什么，这就是典型的“造不如买”的想法，但是如果外国人不卖给你呢？如果以天价卖给你呢？过去蔚来是标配4颗英伟达芯片的，每台车要为此付出超过2万元的采购成本，而神玑芯片的上车单车成本就能降低一万元，还能换来更好的体验。这也是蔚来为什么是新势力中特别的那一家，这家企业对于长期投入、难而正确事情的坚持在当下急功近利的商业环境中显得格格不入，但中国新能源汽车行业，需要这样一家企业，告诉大家，有时候做难而正确的事情才是中国科技突围的关键。
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